近日，上汽斯柯達(dá)官宣全系車型調(diào)價(jià)，調(diào)整后全系車型的廠家指導(dǎo)價(jià)為7.79萬(wàn)- 24.79萬(wàn)元，比此前價(jià)格下降0.25- 2.45萬(wàn)元。這是新冠肺炎疫情發(fā)生后第一個(gè)官宣全系降價(jià)的品牌。
2020年，中國(guó)車市面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的全面推進(jìn)，各種汽車優(yōu)惠政策相繼發(fā)布，車企也在尋找突破口進(jìn)行自救。此次斯柯達(dá)官宣降價(jià)后，會(huì)有更多的車企選擇跟進(jìn)嗎？這是否是新一輪車市降價(jià)潮即將來(lái)臨的預(yù)兆？降價(jià)之后，消費(fèi)者買車真的更便宜嗎？山西晚報(bào)記者對(duì)此進(jìn)行了調(diào)查采訪——
A 線上官宣SUV車型降幅最大
4月22日，斯柯達(dá)以一場(chǎng)線上發(fā)布會(huì)的形式，宣布了其全系官降的消息。綜觀整場(chǎng)發(fā)布會(huì)，總時(shí)長(zhǎng)僅約15分鐘，比之前官方宣布的半小時(shí)縮短了一半時(shí)間；整場(chǎng)發(fā)布會(huì)簡(jiǎn)單直接，以宣布全系官降信息為主，目標(biāo)直指銷售終端，信息量不多；發(fā)布會(huì)采用在線直播的形式，有突破，但相比同時(shí)期其他品牌舉行的發(fā)布會(huì)，關(guān)注度、創(chuàng)新感都有不足，顯得有些清淡。
斯柯達(dá)的這一行動(dòng)被業(yè)內(nèi)稱為新冠肺炎疫情后汽車品牌“官降第一槍”。調(diào)整后全系車型的廠家指導(dǎo)價(jià)為7.79萬(wàn)-24.79萬(wàn)元，其中，最新廠商指導(dǎo)價(jià)調(diào)整幅度最多達(dá)2.45萬(wàn)元。根據(jù)斯柯達(dá)官方公布的調(diào)整方案，新的指導(dǎo)價(jià)涵蓋了斯柯達(dá)全系車型，其中，SUV車型的降價(jià)幅度最大。例如，中型SUV柯迪亞克和柯迪亞克GT降價(jià)幅度最大為2.45萬(wàn)元，為斯柯達(dá)全系車型之最；排名第二的是緊湊型SUV柯珞克，價(jià)格下調(diào)2.15萬(wàn)元；小型SUV柯米克的官方指導(dǎo)價(jià)雖然最多僅下調(diào)1.85萬(wàn)元，但相比10.59—12.69萬(wàn)元的原官方指導(dǎo)價(jià)，下調(diào)幅度超過(guò)15%，遠(yuǎn)超前兩位老大哥。轎車方面，降價(jià)幅度則遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及SUV。其中，降價(jià)幅度最大的速派，最高降幅僅為1.5萬(wàn)元，僅比SUV中降價(jià)幅度最小的柯米克GT多1千元。排在第二的是明銳，最大降幅堪堪過(guò)萬(wàn)，為1.15萬(wàn)元。除了上述兩款車型，轎車中再無(wú)降價(jià)幅度超過(guò)5000元的車型，降幅最小的昕銳僅比原廠商指導(dǎo)價(jià)低了2500元。
除了全系車型降價(jià)外，斯柯達(dá)還推出了覆蓋全系車型的零利率消費(fèi)信貸金融政策，以及更大力度的二手車置換支持方案。6月30日前，消費(fèi)者購(gòu)車還可享受包含1-3年零利率、最高8000元二手車置換補(bǔ)貼在內(nèi)覆蓋全系車型的優(yōu)惠。
B 銷量不佳降價(jià)提升性價(jià)比
作為大眾旗下的一個(gè)子品牌，斯柯達(dá)自進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之后，一直不溫不火，雖然相關(guān)產(chǎn)品相比于大眾本品牌同級(jí)車在價(jià)格上略有優(yōu)勢(shì)，但是由于在品牌方面被自家老大哥大眾壓制，性價(jià)比表現(xiàn)也沒能充分發(fā)揮，導(dǎo)致其在銷量方面的表現(xiàn)一直不盡如人意。此次官方降價(jià)，很大程度上受累于持續(xù)下滑的銷量。
4月17日，大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))公布了一季度銷量數(shù)據(jù)。1—3月，大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))與其合資企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)共交付汽車613900輛，同比下降35.1%。其中，大眾汽車品牌(及其捷達(dá)子品牌)一季度在中國(guó)地區(qū)共計(jì)交付455800輛汽車，同比下滑35.20%；奧迪品牌第一季度共交付汽車113300輛，同比下滑28.88%；保時(shí)捷品牌一季度在華銷量為14100輛，同比下滑16.5%；斯柯達(dá)品牌一季度共交付汽車29000輛，同比下滑54.90%。雖然在當(dāng)前的車市大環(huán)境下，各品牌的銷量表現(xiàn)均不太理想，但可以明顯地看出，斯柯達(dá)的銷量仍然拖了大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))的后腿。
除此之外，斯柯達(dá)的市場(chǎng)定位正在受到同門兄弟捷達(dá)的沖擊。眾所周知，斯柯達(dá)大量應(yīng)用了大眾品牌相同的技術(shù)，此前最大的賣點(diǎn)之一便是“低價(jià)大眾”，坊間更是有“懂大眾的都買了斯柯達(dá)”的段子，來(lái)形容斯柯達(dá)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。而隨著大眾捷達(dá)品牌的獨(dú)立，這一優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在。相比斯柯達(dá)，捷達(dá)的產(chǎn)品擁有更明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，且同樣與大眾品牌有著諸多技術(shù)共享，在終端市場(chǎng)，捷達(dá)品牌也采取了與斯柯達(dá)相似的營(yíng)銷策略，毫不忌諱地宣傳與大眾品牌的關(guān)系。
此次斯柯達(dá)官方降價(jià)，與南北大眾的相關(guān)產(chǎn)品拉開了更大的價(jià)格差距，也將與捷達(dá)展開更直接的性價(jià)比之爭(zhēng)。
C 經(jīng)銷商有優(yōu)惠 對(duì)買車影響不大
既然斯柯達(dá)全系官宣降價(jià)，對(duì)于計(jì)劃購(gòu)車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，眼下買車是不是真的劃算？對(duì)此，山西晚報(bào)記者進(jìn)行了調(diào)查了解。
在省城的一家斯柯達(dá)4S店中，前來(lái)看車的消費(fèi)者并不多，山西晚報(bào)記者注意到，各車型的廠商指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)調(diào)整，除此之外，部分車型還有一定的優(yōu)惠?！白罱鼫?zhǔn)備買車了，此前已經(jīng)看過(guò)斯柯達(dá)了，聽說(shuō)官方降價(jià)了，特地再來(lái)看一看，但現(xiàn)在看來(lái)變化不大。”太原市民陳先生趁著周末來(lái)看車，本以為斯柯達(dá)官方降價(jià)，車價(jià)會(huì)下降不少，但事情并非如此。這究竟是為何呢？其實(shí)斯柯達(dá)在宣布官方降價(jià)之前，斯柯達(dá)全系車型已經(jīng)有了相當(dāng)大的優(yōu)惠。
以斯柯達(dá)速派為例，在官方降價(jià)之后，最低配置的車型指導(dǎo)價(jià)從16.99萬(wàn)降到15.49萬(wàn)起，下降1.5萬(wàn)元，但是目前經(jīng)銷商對(duì)這一配置的車型報(bào)價(jià)仍有1萬(wàn)多元的優(yōu)惠，僅需14萬(wàn)元出頭。隨后，山西晚報(bào)記者通過(guò)多家汽車門戶網(wǎng)站查詢了該款車型歷史成交價(jià)，根據(jù)眾多車主發(fā)布的價(jià)格來(lái)看，在官方降價(jià)之前，該配置的速派成交價(jià)普遍都在14萬(wàn)元出頭，對(duì)比之前的廠商指導(dǎo)價(jià)，經(jīng)銷商的優(yōu)惠額度在2萬(wàn)元左右。
同樣的情況也出現(xiàn)在斯柯達(dá)旗下的其他車型上，雖然廠商指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)降低，但經(jīng)銷商給出的報(bào)價(jià)卻與之前相差不大，經(jīng)銷商的優(yōu)惠幅度在官方降價(jià)之后，不同程度地進(jìn)行了縮減。對(duì)此，山西晚報(bào)記者咨詢了從事汽車銷售多年的武先生，他介紹說(shuō)：“廠家降價(jià)指的是官方指導(dǎo)價(jià)，而終端售價(jià)是由多種因素決定。很多在售車輛都是庫(kù)存車，本就有各種優(yōu)惠，在廠家宣布降價(jià)后，經(jīng)銷商有時(shí)會(huì)修改優(yōu)惠政策，最后消費(fèi)者的成交價(jià)其實(shí)是和之前差不多的。不過(guò)對(duì)于一些原本優(yōu)惠比較少的熱銷車型，官方降價(jià)之后還是會(huì)更劃算?！?/p>
D 逐級(jí)蔓延 降價(jià)潮有望來(lái)臨
斯柯達(dá)全系官降，打響2020年車市降價(jià)第一槍。雖然消費(fèi)者并不能很快地、明顯地感受到車輛終端售價(jià)的變化，但在斯柯達(dá)的帶領(lǐng)下，一波車市降價(jià)潮有望來(lái)臨。
近年來(lái)，汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了數(shù)次降價(jià)潮，汽車下鄉(xiāng)、增值稅稅率下調(diào)等都曾引發(fā)降價(jià)，而此次降價(jià)潮的來(lái)臨，恐怕與持續(xù)低迷的銷量有很大的關(guān)系。
2019年車市寒冬的余韻還沒有過(guò)去，2020年，受到新冠肺炎疫情的影響，車市迎來(lái)了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年1月至3月，國(guó)內(nèi)汽車銷量分別下滑18.7%、79.1%和43.3%，前三個(gè)月累計(jì)銷量同比下降42.4%。目前，隨著國(guó)內(nèi)疫情得到控制，復(fù)工復(fù)產(chǎn)戰(zhàn)役正在全國(guó)范圍內(nèi)打響，如何釋放前三個(gè)月壓制的購(gòu)車需求，提振汽車消費(fèi)，是當(dāng)下所有汽車廠商正在思考的問(wèn)題。車市面對(duì)嚴(yán)峻的形勢(shì)，除了依托地方各類優(yōu)惠政策外，車企也在自行尋找突破口自救。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，斯柯達(dá)全系官降之后，將會(huì)有更多的汽車品牌選擇跟進(jìn)，特別是與斯柯達(dá)同屬二線合資品牌的現(xiàn)代、福特、日產(chǎn)，以及部分銷量不佳的自主品牌。一方面，幾乎所有二線合資品牌都面臨著大眾、豐田、本田等一線合資品牌和吉利、長(zhǎng)城等自主品牌的上下擠壓，銷量不斷下滑，市場(chǎng)占有率不斷被蠶食，在斯柯達(dá)降價(jià)之后，同級(jí)別的品牌大概率會(huì)選擇跟進(jìn)；另一方面，參照之前的幾次降價(jià)潮，每當(dāng)某一價(jià)格區(qū)間的品牌開始大范圍降價(jià)，勢(shì)必會(huì)對(duì)更低價(jià)位區(qū)間的品牌造成影響，例如由增值稅稅率引發(fā)的降價(jià)潮，最初是眾多豪華品牌的官宣降價(jià)，合資品牌隨后開始跟進(jìn)，汽車價(jià)格下調(diào)逐級(jí)蔓延，最終對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)造成影響。而伴隨著降價(jià)潮范圍的不斷擴(kuò)大，汽車市場(chǎng)可能會(huì)迎來(lái)新一輪消費(fèi)熱潮。
