太原新聞網(wǎng)訊 4月22日上午，我國華東地區(qū)第二條快速客運(yùn)通道——商(丘)合(肥)杭(州)鐵路重點(diǎn)控制性工程裕溪河特大橋順利合龍，為實(shí)現(xiàn)2020年全線通車創(chuàng)造了有利條件。作為我國八縱八橫高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃和京港(北京至香港九龍)高鐵的重要組成部分，開通后將實(shí)現(xiàn)河南、安徽、浙江三個(gè)省份交通動(dòng)脈的“無縫對接”，并與長三角城際鐵路網(wǎng)形成互聯(lián)互通，對加強(qiáng)中、東部經(jīng)濟(jì)聯(lián)系具有十分重要的作用。
商合杭鐵路重點(diǎn)控制性工程裕溪河特大橋，主橋全長686米，主塔采用“H”型索塔，塔高123米。在我國時(shí)速350公里高速鐵路大跨度斜拉橋建設(shè)中，首次使用鋼箱桁梁結(jié)構(gòu)形式，首次在300米以上跨度橋梁中采用無砟軌道結(jié)構(gòu)形式，大橋主跨跨度達(dá)324米，建成后將成為目前世界最大跨度的無砟軌道高速鐵路橋梁。
中鐵三局在施工過程中十分重視技術(shù)創(chuàng)新，貫徹落實(shí)京?？蛯０不展疽?，熟練應(yīng)用3D打印、BIM(建筑信息模型化)等先進(jìn)技術(shù)，利用云端數(shù)據(jù)管理集成平臺，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目施工全周期的數(shù)據(jù)儲存、分析和利用。建設(shè)中先后解決了橋梁變形控制精度、施工線型控制、現(xiàn)場施工工序轉(zhuǎn)換等重難點(diǎn)問題。
在橋梁結(jié)構(gòu)中，索導(dǎo)管是斜拉橋中將主梁受力傳遞給主塔的最為重要的構(gòu)件，定位采用空間三維軸線控制法，在施工過程中對其定位精度要求極高。中鐵三局商合杭鐵路裕溪河特大橋全橋共有104根索導(dǎo)管分布于上塔柱，最低一根距地面80米，由于車床精加工構(gòu)件價(jià)格昂貴，一般采用人工加工，誤差較大，質(zhì)量精度不可控。
中鐵三局橋隧公司第十四工程隊(duì)創(chuàng)新性地采用3D打印技術(shù)，為橋梁索導(dǎo)管施工的精度問題提供了新的可靠嘗試。他們專項(xiàng)購置了打印尺寸為1米×1米×1米的大型工業(yè)級3D打印機(jī)，將施工重點(diǎn)部位所需要的小型構(gòu)件提前運(yùn)用BIM技術(shù)建模、碰撞，使用3D打印技術(shù)打印構(gòu)件，用于現(xiàn)場施作。經(jīng)檢測，3D打印構(gòu)件精度達(dá)到0.4毫米，完全滿足現(xiàn)場施工要求。除此之外，第十四工程隊(duì)還利用3D打印技術(shù)打印U型螺栓定位保護(hù)套裝、模板圓弧倒角、箍筋間距控制卡等小型工裝構(gòu)件，提前進(jìn)行現(xiàn)場重難點(diǎn)部位的質(zhì)量卡控，為現(xiàn)場施工質(zhì)量提供了技術(shù)保證。
同時(shí)，中鐵三局商合杭鐵路項(xiàng)目部積極踐行習(xí)近平總書記“綠水青山就是金山銀山”的綠色發(fā)展理念，始終堅(jiān)持京?？蛯０不展尽皝頃r(shí)青山綠水、走時(shí)綠水青山”的環(huán)保建設(shè)方針，以資源節(jié)約為導(dǎo)向，在節(jié)能減排、循環(huán)經(jīng)濟(jì)方面努力貫徹“以資源高效利用為核心，以環(huán)保優(yōu)先為原則”的指導(dǎo)思想，堅(jiān)持綠色施工，在鐵路項(xiàng)目施工中全面體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、社會平衡發(fā)展的綠色施工理念，在高效、低耗、環(huán)保等方面統(tǒng)籌兼顧，為建設(shè)精品工程、綠色高鐵貢獻(xiàn)三局力量和三局智慧。
為加快推動(dòng)商合杭鐵路安全優(yōu)質(zhì)建設(shè)步伐，中鐵三局商合杭鐵路項(xiàng)目部依托工程建設(shè)實(shí)際，對傳統(tǒng)施工工藝、工法、工裝進(jìn)行升級優(yōu)化，以“小改小革”為切入點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量與工藝工效的雙提升，以小改革創(chuàng)出大效益，以小支點(diǎn)翹起大未來。在裕溪河特大橋建設(shè)中，為減少大橋30.5×23.9×6米超大混凝土承臺內(nèi)部水化熱，項(xiàng)目部采用預(yù)埋冷卻水管及測溫元件來控制混凝土降溫，在承臺混凝土體中劃分16個(gè)區(qū)域，引入裕溪河水循環(huán)降溫，通過合理布置測溫元件，準(zhǔn)確監(jiān)控承臺混凝土的內(nèi)部溫度，并根據(jù)測溫控制水泵運(yùn)轉(zhuǎn)及注水溫度的控制，實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化操作流程。
同時(shí)，項(xiàng)目部還積極引進(jìn)BIM技術(shù)，通過BIM信息模型的建立，利用云端數(shù)據(jù)管理集成平臺，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目施工全周期的數(shù)據(jù)儲存、分析和利用。通過云端計(jì)算與存儲實(shí)現(xiàn)工程過程管理信息運(yùn)用的四端合一，即PC端、網(wǎng)頁端、手機(jī)端、5D全息端，達(dá)到可視、協(xié)同、自動(dòng)及綠色的施工全過程管理。截至目前，項(xiàng)目部共獲省部級工法4項(xiàng)，企業(yè)級工法2項(xiàng)，發(fā)明專利2項(xiàng)，實(shí)用新型專利7項(xiàng)，QC成果2項(xiàng)。
項(xiàng)目部自主創(chuàng)新發(fā)明的“廢水廢渣分離回收綠色施工系統(tǒng)”，可對拌和站廢水廢渣進(jìn)行分類處理，系統(tǒng)分離出的砂石料可用于臨建工程，廢渣依次匯入多級沉淀池經(jīng)壓濾機(jī)進(jìn)行統(tǒng)一處理，處理產(chǎn)生的廢渣被壓成餅可直接用于工地維修維護(hù)便道，污水經(jīng)壓濾機(jī)處理后變成清水匯入清水池，可重復(fù)循環(huán)使用。整套設(shè)備每日僅節(jié)約沖洗用水就達(dá)到100噸，實(shí)現(xiàn)主要污染物零排放，徹底解決了拌和站生產(chǎn)過程中廢水廢渣的排放問題。2018年5月17日，鐵路總公司副總經(jīng)理王同軍一行在商合杭鐵路全線環(huán)水保觀摩中，連聲稱贊分離回收系統(tǒng)效率高、效果好，圍繞廢水廢渣的無害化處理形成了一整套行之有效的管理程序，為鐵路建設(shè)生態(tài)保護(hù)工作提供了新的思路和探索，具有很好的實(shí)際使用和市場推廣價(jià)值。目前，該系統(tǒng)榮獲國家實(shí)用新型專利，并在全路推廣使用。
北起河南商丘，向南經(jīng)安徽阜陽、合肥、蕪湖，直抵浙江杭州的商合杭鐵路，全長794.55公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，線路北接鄭州至徐州高鐵，并與北京至福州高鐵和滬漢蓉高鐵相連，在杭州通過寧杭高鐵與京滬高鐵相通，是縱貫安徽省全境、連接中原、江淮與長三角地區(qū)的重要交通主干線。此次裕溪河特大橋順利合龍極大地推動(dòng)了商合杭鐵路全線的建設(shè)步伐，建成通車后，合肥與省內(nèi)周邊城市將形成半小時(shí)至1小時(shí)的交通圈，合肥到杭州、商丘均可實(shí)現(xiàn)一天往返，沿線群眾可以充分享受到長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紅利，對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，增強(qiáng)華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的后勁具有十分重大的意義。
