12月21日,太原市城市軌道交通控制中心的中央調(diào)度大廳內(nèi),調(diào)度員們密切監(jiān)視著地鐵的“一舉一動”,確保整個線路安全、可靠運行,從而帶給市民舒適的乘車體驗。牛晨陽 李濤 攝
在龍城大街和長治路交叉口,矗立著一座大樓。這里,24小時不間斷運作,密切監(jiān)視著太原地鐵的“一舉一動”;這里,是太原地鐵的“大腦”,地鐵列車的運營調(diào)度要聽從它的安排。這里就是太原市城市軌道交通控制中心,指揮地鐵列車的一道道指令,都是從此處發(fā)出的,它無疑是太原地鐵的“最強大腦”。走,記者帶您前往“探秘”。
地鐵指揮調(diào)度全靠它
地鐵列車怎么跑、間隔幾分鐘發(fā)車、每個站停留多久……地鐵列車這一系列“動作”,都要聽從指揮。所以,每一座擁有地鐵的城市,都會配建一座地鐵控制中心,地鐵線路的行車組織、高壓供電、環(huán)境控制、信息收發(fā)與應急搶險需要使用的各類中央設備控制終端全部匯聚于此。
若將控制中心比作太原地鐵的“大腦”,那作為這里核心部分的中央調(diào)度大廳則是“神經(jīng)中樞”。步入太原市城市軌道交通控制中心的中央調(diào)度大廳,2700余平方米的空間非常寬闊,周圍弧形墻壁上是一排偌大的LED顯示屏,屏幕常亮,顯示著地鐵2號線的各類數(shù)據(jù)指標。
抬頭,頂部是菊花造型設計,米紅色的菊花花瓣依次舒展,冬日的陽光透過玻璃穹頂照射到大廳里?,F(xiàn)場技術人員介紹,這個調(diào)度大廳的設計理念以簡約風格為主,穹頂是以太原的市花——菊花為基礎來設計的。與一般的封閉式建筑相比,這是全國唯一一個陽光可照進大廳的地鐵調(diào)度大廳,更加具有人文氣息。
在LED顯示屏的下方,設立了三排辦公桌,每一排都有工作人員在工作,而每一位工作人員的辦公桌前又都擺放著一臺電腦,可全方位對地鐵線路和站內(nèi)情況以及設備使用狀況進行監(jiān)控。眼下,隨著地鐵開通的一天天臨近,這里的工作節(jié)奏也在加快,為的就是保證地鐵在開通運行后更加舒適、安全。
現(xiàn)場的技術人員介紹,這個調(diào)度大廳是太原地鐵2號線的控制中樞,承擔著地鐵線路的行車組織、運營調(diào)度、機電設備監(jiān)控、通信信息交換、票務管理、應急指揮等重要運營管理任務。未來,太原規(guī)劃的八條地鐵線路的運行控制都將在這里交匯。
這個“大腦”很聰明
太原地鐵旨在打造“智慧地鐵”,智慧在哪里?這個調(diào)度大廳的具體功能中有所體現(xiàn)。
調(diào)度大廳弧形墻壁的LED顯示屏上,移動的綠點就是正在行駛中的列車。太原市軌道交通發(fā)展有限公司總經(jīng)理助理、機電設備部部長郭建偉介紹,顯示屏可以分成四個功能區(qū),第一個是行車控制區(qū)域,可以實時觀察列車在線路上的具體位置;第二個是電力顯示區(qū),地鐵2號線采用1500伏直流供電,電力系統(tǒng)對于它的運行至關重要,這個區(qū)域可實時顯示地鐵2號線全線的牽引變電所、接觸網(wǎng)等供電設備的狀態(tài)信息;第三個是視頻監(jiān)視區(qū),可以對23座地鐵車站的客流情況了如指掌,可看到全線車站站臺、站廳的實時圖像,以便根據(jù)客流需求,對車輛進行調(diào)度安排;第四個功能區(qū)顯示的是車輛段的站場圖,可以看到列車出入庫情況等。
大廳中部,整齊有序地排列著三排地鐵2號線調(diào)度員座位,每個調(diào)度臺位都根據(jù)分工的不同設置了不同的系統(tǒng)終端。比如,第一排是車輛維修調(diào)度員、行車調(diào)度員,其中,車輛維修調(diào)度員的主要工作職責是負責地鐵故障的接報處理。行車調(diào)度員主要負責信號系統(tǒng)的正常監(jiān)控、正線的日常行車管理和應急指揮;第二排電環(huán)調(diào)度員,主要負責電力環(huán)控系統(tǒng)的監(jiān)控;第三排則是乘客信息調(diào)度員和值班主任,乘客信息調(diào)度員對2號線的信息進行收發(fā),值班主任對各個調(diào)度員進行內(nèi)部協(xié)調(diào),并對發(fā)生的突發(fā)事件進行處理。
可以說,借助先進的設備,調(diào)度員們一起密切監(jiān)視著太原地鐵的“一舉一動”,確保整個地鐵線路安全、可靠運行,從而帶給市民舒適的乘車體驗。
郭建偉表示,太原地鐵是以云計算大數(shù)據(jù)作為基礎,構建了一個智慧型的控制系統(tǒng),可實現(xiàn)列車的自動喚醒、出庫、運行、進站、開關車門、離站、折返、洗車、回庫、休眠等功能,可有效地提升運行組織的靈活性和運能,有效降低人工與運營成本。對于乘客而言,由于實現(xiàn)了自動化控制,列車會更為準點。