當?shù)貢r間7月16日，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(ACEA)公布了今年6月及上半年的歐洲地區(qū)乘用車銷量數(shù)據(jù)。今年上半年，歐盟(EU)、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟(EFTA)和英國的乘用車銷量共計510萬輛，同比下滑39.5%，為十幾年來的最低水平。其中，6月單月銷量為113萬輛，同比下滑24%，與4月78%、5月57%的跌幅相比有所收窄。
歐洲五大車市降幅均超3成
整體來看，今年上半年，歐洲國家的乘用車銷量降幅均超過2成，克羅地亞、葡萄牙、西班牙等國更是直接腰斬。
具體看歐洲前五大市場，上半年德國乘用車銷量為121萬輛，較去年同期下跌34.5%，創(chuàng)下30年來的新低；法國為71.6萬輛，同比下滑38.6%；英國為65.3萬輛，同比下滑48.5%；意大利為58.4萬輛，同比下滑46.1%；西班牙為34萬輛，同比下滑50.9%。從中可以看出，歐洲五大車市受疫情的打擊都很大。
以德國為例，根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)的統(tǒng)計，上半年德國整體汽車產(chǎn)量萎縮40%，只生產(chǎn)了150萬輛，而整車出口也驟降40%。VDA預計，2020年德國新車銷量將同比下滑23%，跌至大約280萬輛。VDA主席希爾德加德?穆勒表示，預計下半年德國汽車業(yè)有望“輕微復蘇”，但鑒于前兩個季度的銷量過于慘淡，再強勁的復蘇恐怕也無法彌補此前的損失。
在這種情況下，政府援助顯得至關重要。疫情暴發(fā)后，歐洲車企一直呼吁歐盟及其成員國盡快提供支援。歐盟委員會主席馮德萊恩于5月27日向歐洲議會提交了一項總值達7500億歐元(約合人民幣59764億元)的經(jīng)濟刺激計劃，其中包含對汽車業(yè)的支持，重在刺激經(jīng)濟，推動向碳中和社會轉型，該提案還需要成員國批準。
另外，截至目前，法國、德國、西班牙、希臘、意大利等國家陸續(xù)出臺了電動汽車補貼、以舊換新補貼等諸多激勵措施來刺激汽車市場。在政府的扶持下，部分國家市場狀況已經(jīng)出現(xiàn)好轉，降幅逐步收窄，甚至法國6月出現(xiàn)了今年以來的首次正增長。法國6月乘用車銷量為23.4萬輛，同比微增1.2%，甚至超過了德國的22萬輛。當然，這種情況比較少有且是特例，主要原因是法國政府提供的以舊換新補貼，名額只有20萬輛。
車企削減成本謹慎以待
再看車企。根據(jù)ACEA的統(tǒng)計，各大車企上半年在歐洲地區(qū)的乘用車銷量全線下滑，多數(shù)降幅在30%~50%之間。其中，排名第一的大眾集團售出131萬輛，同比下滑36%；第二位標致雪鐵龍銷量為75.5萬輛，同比下滑45.4%；第三位雷諾集團銷量為52.5萬輛，同比下滑42%。
如果單看6月，則情況要好一些，多數(shù)降幅在20%~30%之間，甚至還有一家出現(xiàn)正增長，即沃爾沃，同比微增0.2%。
ACEA指出，歐洲地區(qū)經(jīng)銷商已經(jīng)重新開業(yè)，但消費者需求仍然低迷。還有一些經(jīng)濟學家警告稱，歐洲經(jīng)濟復蘇不確定性增大，一旦出現(xiàn)意外則汽車銷售有可能進一步萎縮。
由于最新的6月銷量依然遠低于去年同期水平，對于歐洲地區(qū)能否效仿中國車市出現(xiàn)V型復蘇，很多車企不太抱有希望，并為此做了一些準備。不少車企選擇削減成本和裁員，以維護利潤率。據(jù)外媒近日報道，戴姆勒的裁員人數(shù)將超過原計劃，由1萬人增至1.5萬人。剛剛履新不久的大眾品牌首席執(zhí)行官拉爾夫·布蘭德施泰特日前表示，大眾品牌將在年底前停止招聘新員工。另外，大眾集團放棄了在土耳其新建工廠的計劃，戴姆勒計劃出售其負責生產(chǎn)smart車型的法國工廠，日產(chǎn)決定關閉西班牙工廠，雷諾也有意關閉數(shù)家法國零部件和整車工廠。
對于2020年全年銷量預期，行業(yè)人士依然較為謹慎，多家市場調(diào)研機構給出了超過2成的降幅預期?；葑u解決方案國家風險和行業(yè)研究公司預測：“歐洲將是2020年表現(xiàn)最差的地區(qū)，銷量降幅預計為20.1%?！贬槍W盟，ACEA則預測，2020年歐盟乘用車銷量將同比下滑25%。
