6月底，上海智能網聯(lián)汽車規(guī)?；d人示范應用啟動，滴滴出行首次面向公眾開放自動駕駛服務。5月，河北滄州經濟開發(fā)區(qū)開放第二批智能網聯(lián)汽車測試路網，將載人自動駕駛區(qū)域推進到滄州主城區(qū)，市民或游客可通過微信公眾號“滄州云圖科技”進行試乘預約參與體驗。
隨著越來越多的自動駕駛汽車服務上線測試運營，無人駕駛汽車普遍應用于生產生活的場景離我們到底還有多遠？
重點規(guī)劃國家政策布局引領
無人駕駛技術(亦稱自動駕駛技術)被認為是未來人工智能發(fā)展的重要突破口，在當今互聯(lián)網、大數(shù)據(jù)等技術突飛猛進的浪潮下，國家也將無人駕駛劃入重點規(guī)劃層面。
2015年國務院印首次提出智能網聯(lián)汽車概念，明確將智能網聯(lián)汽車列入未來十年國家智能制造發(fā)展的重點領域。
2016年6月，工信部批準建設的國內首個“國家智能網聯(lián)汽車(上海)試點示范區(qū)”封閉測試區(qū)在嘉定上海國際汽車城正式運營，開展智能網聯(lián)汽車測試驗證和智慧交通示范。
2017年4月，工業(yè)和信息化部等三部門聯(lián)合發(fā)布的《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，將自動駕駛汽車列為重點任務之一，并提出要加快推進自動駕駛汽車法規(guī)體系建設。同年7月，國務院印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，將自動駕駛汽車列為重點培育的八大智能產品的首位。
2018年4月，工信部發(fā)布《智能網聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范》，明確測試主體、測試駕駛人以及測試車輛應具備的條件。全國眾多城市陸續(xù)出臺本地自動駕駛汽車道路測試管理方案。12月，工信部發(fā)布《車聯(lián)網(智能網聯(lián)汽車)產業(yè)發(fā)展行動計劃》，表示將加快構建智能網聯(lián)汽車測試評價體系，建立健全智能網聯(lián)汽車生產準入管理制度。為大規(guī)模測試示范和商業(yè)化應用提供政策和制度保障。
去年9月，上海頒布國內首批智能網聯(lián)汽車載人示范應用牌照，標志著國內先行企業(yè)探索無人駕駛汽車商業(yè)化運營的開端。目前，北京、上海、深圳、江蘇、長沙、重慶等各地均已經開放自動駕駛車輛路測。
從技術探索，再到市場化和商業(yè)化試運營，無人駕駛汽車逐漸走入了人們的日常生活。
搶占先機機遇與挑戰(zhàn)并存
作為汽車技術未來發(fā)展的風口，無人駕駛汽車也成為眾多企業(yè)重點關注的對象。目前具有自動駕駛測試牌照的企業(yè)既有像百度、騰訊、阿里巴巴這樣的互聯(lián)網巨頭，也有北汽、上汽、寶馬、奧迪、一汽、廣汽、吉利、東風此類傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)；既有滴滴這種互聯(lián)網出行公司，也有文遠知行與小馬智行等科創(chuàng)公司。為了搶占新一輪技術變革的先機，各企業(yè)均積極參與無人駕駛技術的研發(fā)和汽車道路測驗。
今年3月，長安汽車總裁朱華榮、長安汽車智能化研究院智能駕駛所所長梁鋒華駕駛具備L3級自動駕駛功能的長安UNI-T，在重慶參與了一場23公里的開放道路實驗。長安汽車也成為中國首個在開放道路進行L3級自動駕駛體驗的乘用車企業(yè)。4月，百度Apollo無人駕駛出租車服務于長沙正式上線，在開放道路智能駕駛示范區(qū)內，長沙用戶通過百度地圖和百度APP預約，迎來了自動駕駛出行體驗。同樣的，5月份，東風汽車與中遠海運聯(lián)合開發(fā)的無人駕駛集裝箱卡車通過了實際生產運行試驗，與此同時，東風汽車集團的自動駕駛物流車隊、自動駕駛環(huán)衛(wèi)車等幾十輛智能網聯(lián)汽車也在示范區(qū)內進行測試運營。表明無人駕駛技術在國內已經開始在乘用車和商用車領域的應用。
但是，無人駕駛技術離真正走進日常生活還有一段不小的距離，其中既包括技術瓶頸，也有法律法規(guī)的限制。
首先，安全問題是限制無人駕駛汽車廣泛應用的最大障礙。近日，特斯拉model 3就在臺灣發(fā)生了一起由于自動輔助駕駛系統(tǒng)故障導致的車禍，作為自動駕駛領域的巨頭，特斯拉近年來頻出事故，不得不讓人對自動駕駛目前的安全性產生擔憂和質疑。難以識別相對靜止物體，這其中涉及到視覺算法、雷達、攝像頭等技術性難題，在短期內難以得到有效的解決。
其次，國家目前出臺的相關政策基本上都是綱領性文件，僅僅涉及到無人駕駛的戰(zhàn)略規(guī)劃，以及相關法律法規(guī)體系的建設目標，尚未觸碰《道路安全法》等法律層面的實質性修訂和撰寫。無人駕駛汽車的上路運行目前只能限制在封閉道路區(qū)域和智能網聯(lián)路測專用道中，而且當前國內的政策法規(guī)還沒有開放L3級自動駕駛車型上路行駛。無人駕駛法律法規(guī)的完善和修訂，相關的倫理規(guī)范的界定，也充滿了嚴峻的挑戰(zhàn)。
再次，無人駕駛汽車還面臨著投入高、回報周期長，產業(yè)鏈長，盈利難等困境。在行業(yè)協(xié)同方面，無人駕駛涉及到人工智能、地圖定位、芯片制造、車輛制造等領域的共同開發(fā)。此外，國內相應的配套基礎設施也不夠完善。
可以說，無人駕駛汽車的應用目前來到了一個關鍵的瓶頸期，在進步和發(fā)展之中又蘊含著一個又一個難關。
潛力巨大無人駕駛前景展望
根據(jù)前瞻產業(yè)研究院最新發(fā)布的《無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》，到2021年，預計全球無人駕駛汽車市場規(guī)模將達70.3億美元；到2035年，預計全球無人駕駛汽車銷量將達2100萬輛。參考龐大的汽車銷量數(shù)據(jù)，中國也有望成為最大的無人駕駛市場。
隨著5G技術和人工智能技術的不斷突破，無人駕駛也將更加智能化，顛覆人們的駕駛方式和生活方式，而智能化、網聯(lián)化的無人駕駛技術無疑會掀起汽車產業(yè)的劇烈變革，實現(xiàn)汽車產業(yè)的結構升級，同時給汽車經濟的擴張打開更大的想象空間。
除了汽車行業(yè)的內部變革，無人駕駛技術還將協(xié)同出行行業(yè)、物流行業(yè)引領交通運輸領域新的革命。在出租車、網約車等個人出行領域，百度、滴滴、曹操出行都在積極布局無人駕駛，一方面節(jié)省人力成本，另一方面提升管理運營效率。在公共交通領域，無人駕駛技術不僅能夠應用于公交車，還將進一步探索鐵路系統(tǒng)，從而推動智能交通發(fā)展。而無人物流則是未來物流行業(yè)發(fā)展的重要趨勢，無人駕駛技術的應用會使貨運車輛完全自動化，將其納入智能化運輸網絡，使運輸在智慧物流的計算和調度下全面無障礙執(zhí)行。同時無人物流可以實現(xiàn)復雜場景中更加靈活的物流運輸，從而極大提高配送效率、降低成本、提升整體競爭力。
無人駕駛技術還能夠集中應用于環(huán)衛(wèi)、工程、安防和移動零售等領域，例如無人駕駛清掃車、挖掘機、巡邏車、消防車等，使勞動密集型產業(yè)實現(xiàn)全自動、精細化和高效率升級。此外，伴隨移動通信技術、互聯(lián)網技術和新能源的快速發(fā)展，無人駕駛汽車將給眾多相關傳統(tǒng)行業(yè)，例如保險行業(yè)、城市規(guī)劃、房地產行業(yè)帶來巨大變革，徹底顛覆未來的產業(yè)格局，重新塑造人們的生活。
