今年1-2月，國(guó)內(nèi)汽車?yán)塾?jì)進(jìn)口量為13.6萬(wàn)輛，同比下降11.3%；進(jìn)口車?yán)塾?jì)銷售9.9萬(wàn)輛，同比下滑37.5%，延續(xù)供需雙降局面。國(guó)機(jī)汽車方面表示，受疫情疊加春節(jié)因素影響，前兩個(gè)月進(jìn)口車市場(chǎng)出現(xiàn)短暫停擺。
相比之下，平行進(jìn)口車的形勢(shì)更為嚴(yán)峻，前兩個(gè)月累計(jì)進(jìn)口僅6023輛，同比下滑64.5%。王存表示，“‘國(guó)六’對(duì)于平行進(jìn)口車是一道閘門，而疫情更是令其雪上加霜?！?/strong>
疫情對(duì)進(jìn)口車市場(chǎng)的不利影響正在顯現(xiàn)。昨日(4月16日)，國(guó)機(jī)汽車發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1-2月，國(guó)內(nèi)汽車?yán)塾?jì)進(jìn)口量為13.6萬(wàn)輛，同比下降11.3%，其中進(jìn)口乘用車銷售9.9萬(wàn)輛，同比下滑37.5%。進(jìn)口車市場(chǎng)延續(xù)供需雙降局面，降幅有所擴(kuò)大。
國(guó)機(jī)汽車方面表示，今年前兩個(gè)月，受到春節(jié)以及疫情因素的雙重影響，國(guó)內(nèi)汽車進(jìn)口量出現(xiàn)下降。盡管1-2月海外疫情對(duì)供給影響有限，但各廠商對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)預(yù)期不佳，加之市場(chǎng)需求下行，因而做出了調(diào)整。
相比之下，進(jìn)口車銷售端的形勢(shì)更為嚴(yán)峻。2月，進(jìn)口汽車銷售僅1.03萬(wàn)輛，同比下滑76.1%，達(dá)到近五年的當(dāng)月最大降幅；1-2月，進(jìn)口車?yán)塾?jì)銷售9.9萬(wàn)輛，同比下滑37.5%。國(guó)機(jī)汽車方面坦言，“疊加春節(jié)因素、汽車市場(chǎng)整體下行及新冠疫情對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的整體影響，1-2月進(jìn)口車市場(chǎng)出現(xiàn)短暫停擺?！?/p>
具體到車型方面，1-2月，進(jìn)口乘用車銷量為98527輛，同比下降37.5%，降幅進(jìn)一步擴(kuò)大，且三大車型均出現(xiàn)下降。其中，轎車、SUV和MPV分別銷售36261輛、58352輛和3914輛，同比分別下降38.9%、37.4%和23.4%。
分品牌來(lái)看，2月，進(jìn)口車品牌銷量均同比大幅下滑，其中雷克薩斯以2760輛的成績(jī)排名第一，但同比降幅也高達(dá)67.6%。此外，林肯、路虎和大眾降幅均超過(guò)80%；奧迪銷量甚至跌至297輛，下滑幅度超過(guò)九成；而表現(xiàn)最為出色的保時(shí)捷，與去年同期相比也慘遭腰斬。
受此影響，前兩個(gè)月，銷量排名前十的品牌表現(xiàn)均不如人意，奧迪降幅超過(guò)65%；大眾、迷你、林肯下滑幅度超過(guò)40%。寶馬前兩個(gè)月的銷量反超雷克薩斯，以17949輛的成績(jī)重回第一；豐田受平行進(jìn)口拉動(dòng)，下滑幅度低于10%。
分排量來(lái)看，1-2月，1.5-2.0升車型仍處于第一排量區(qū)間，份額為44.2%，同比下降近2個(gè)百分點(diǎn)；1.0升以下排量份額下降3.4個(gè)百分點(diǎn)；2.5升以上排量份額為41.1%，同比增加5.8個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)機(jī)汽車認(rèn)為，小排量進(jìn)口車占比下降，主要由于進(jìn)口新能源車銷量相較去年同期降幅較大。
此外，2月當(dāng)月，全國(guó)進(jìn)口車銷售前五的省市分別是廣東、浙江、江蘇、上海和四川。銷售前十的省市中，山東、北京、江蘇降幅較高，銷量同比分別下降85%、79%、79%；廣東降幅最低，但同比下滑也達(dá)到56%。
值得關(guān)注的是，以往表現(xiàn)出色的平行進(jìn)口車，前兩個(gè)月降幅高于進(jìn)口車整體。數(shù)據(jù)顯示，1-2月，平行進(jìn)口汽車共6023輛，同比下降64.5%，僅占進(jìn)口車總量的4.4%，與去年全年相比下降10.6個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)機(jī)汽車認(rèn)為，這是受疫情和“國(guó)六”政策的雙重影響。
“疫情期間，消費(fèi)者閉門不出，導(dǎo)致汽車市場(chǎng)需求下降；平行進(jìn)口經(jīng)銷商基本都在規(guī)模較大的汽車交易市場(chǎng)，所以開(kāi)業(yè)難度更大，因此供給也存在問(wèn)題。”國(guó)機(jī)汽車董事會(huì)辦公室副主任王存表示，“‘國(guó)六’對(duì)于平行進(jìn)口車是一道閘門，而疫情更是令其雪上加霜。”
近期，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，北京亞市平行進(jìn)口車市場(chǎng)冷冷清清。在某店面，半個(gè)小時(shí)內(nèi)僅有一批消費(fèi)者來(lái)店看車。某平行進(jìn)口車經(jīng)理王先生無(wú)奈地表示，“整個(gè)亞市規(guī)模大的平行進(jìn)口車商就幾家，現(xiàn)在除了我們就沒(méi)有開(kāi)業(yè)的，我們也只是試營(yíng)業(yè)，可以說(shuō)銷售人員比看車的多”。
北京亞市平行進(jìn)口車市場(chǎng)冷冷清清
天津市平行進(jìn)口汽車流通協(xié)會(huì)在近期發(fā)布的調(diào)查報(bào)告中也指出，受疫情影響，平行進(jìn)口汽車企業(yè)無(wú)法復(fù)工，庫(kù)存車輛無(wú)法銷售，資金占?jí)簢?yán)重，很多企業(yè)資金鏈面臨斷裂，全國(guó)執(zhí)行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始倒計(jì)時(shí)，很多企業(yè)徘徊在生死存亡邊緣。
對(duì)此，王存直言，如果沒(méi)有出臺(tái)特殊政策，國(guó)內(nèi)全面實(shí)施‘國(guó)六’之后，傳統(tǒng)的平行進(jìn)口車市場(chǎng)就相當(dāng)于劃上了一個(gè)句號(hào)，屆時(shí)經(jīng)銷商只能轉(zhuǎn)型或轉(zhuǎn)行。
