　　三星手機(jī)當(dāng)年叱咤風(fēng)云的時候，在手機(jī)市場與蘋果可謂兩分天下，OPPO、VIVO等品牌并無競爭力。雖然近兩年三星在國內(nèi)的處境確實(shí)有一點(diǎn)艱難，但是最近三星的S10強(qiáng)勢出擊，讓人感到底蘊(yùn)深厚、技術(shù)強(qiáng)大的三星即將王者歸來了。

　　而北京現(xiàn)代，則是發(fā)布了第四代勝達(dá)——這款扎根中國多年的車型將用全新的標(biāo)桿級別品質(zhì)帶我們再次見識了“汽車品質(zhì)的新高度”。目前新車的預(yù)售價格已經(jīng)出爐：21.28萬-28.88萬元，且主銷車型的預(yù)售價也已經(jīng)公布：25萬元。

　　品質(zhì)高度：第四代勝達(dá)將樹立同級新標(biāo)桿

　　解讀這款車我想先從科技配置說起。理由很簡單，如今的消費(fèi)者對家用車的需求已經(jīng)不是簡單的能跑能裝就行，而是越來越看重車型配置，這是讓用車更加舒適、便利、安全的“靈魂”所在。而第四代勝達(dá)恰好就有著獨(dú)一無二的“靈魂”。

　　第四代勝達(dá)最亮眼的黑科技——指紋識別，也是市面上所有的量產(chǎn)車都不具備的配置。說來也巧，三星S10最厲害的就是壓電式超聲波屏幕指紋技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)可以把“單點(diǎn)”的感應(yīng)區(qū)升級至“平面”式，通俗點(diǎn)說就是你不用非要把手指放在某一個固定鍵位上才能解鎖。事實(shí)上，在其他領(lǐng)域里，指紋識別技術(shù)也都扮演著非常重要的角色，而汽車領(lǐng)域尤其是量產(chǎn)車上，在第四代勝達(dá)之前一直沒有得到廣泛應(yīng)用。

　　好在，它終于來了。

　　第四代勝達(dá)的指紋模塊共有兩處。一個在門把手上，第二個在車輛一鍵啟動按鈕上，可錄兩人共6個指紋。并且，當(dāng)指紋識別啟動時，汽車會根據(jù)以往用戶習(xí)慣，自動調(diào)節(jié)座椅、后視鏡、手機(jī)互聯(lián)……等等，僅這個頗具“科技色彩”的配置就秒殺所有同級車型。

　　需要強(qiáng)調(diào)的是，這項(xiàng)科技配置絕對不是在所謂的“炫技”，而是真正在解決大部分消費(fèi)者的用車痛點(diǎn)。比如小兩口用車，男性和女性因?yàn)樯砀唧w型的差異，必然在座位、后視鏡、手機(jī)互聯(lián)等方面的使用習(xí)慣截然不同，錄入兩個人的指紋后，你只需要上車動動手指就能自動調(diào)節(jié)到你的習(xí)慣位置，而不需要每次更換駕駛者時繁瑣地去手動調(diào)節(jié)。

　　其他科技配置也非?！奥涞亍保热鏡OA后排乘客提醒功能可以有效避免后排乘員或?qū)櫸锉贿z忘在車內(nèi);SEW乘客安全下車提醒可避免用戶下車時因不注意側(cè)后方來車而出現(xiàn)的危險(xiǎn)。

　　這些技術(shù)不僅僅是帶來用車便利，也體現(xiàn)出了北京現(xiàn)代的誠意。其實(shí)目前不少消費(fèi)者在購車時有一定的盲目性，只重視品牌而不重視產(chǎn)品力。尤其一些“老江湖”總是盲目信任而不愿意去深入了解“新生代”的產(chǎn)品力。

　　我們可以對比下同級競爭對手中的銳界。

　　首先，從配置方面，前文講到的幾個實(shí)用性非常高的科技配置，第四代勝達(dá)已占有絕對優(yōu)勢;其次，在空間尺寸方面，第四代勝達(dá)(軸距2865mm)相比銳界 (軸距2850mm)多出了15mm;第三，第四代勝達(dá)和銳界都是擁有第3排座椅的車型，但是第四代勝達(dá)的第2排座椅支持一鍵折疊并自動前移，并提供上車手柄，為進(jìn)入第3排提供了更多便利，第3排座椅則支持帶防夾功能的電動翻折以及靠背電動調(diào)節(jié)，配備獨(dú)立水杯架與空調(diào)控制面板。而競爭對手銳界在這些功能設(shè) 計(jì)上顯然還不夠貼心。

　　不可否認(rèn)，銳界是目前同級市場中比較暢銷的車型之一，但是我們也能看到不管是在用車的空間還是實(shí)用性、便利性甚至科技含量方面，銳界與第四代勝達(dá)相比還是有一定的差距。當(dāng)然，在消費(fèi)者更關(guān)心的價格層面，目前銳界的指導(dǎo)價為22.98萬-42.98萬元，第四代勝達(dá)的預(yù)售價區(qū)間為21.28萬-28.88萬元，結(jié)合產(chǎn)品實(shí)力，第四代勝達(dá)的高質(zhì)價比無疑占有絕對優(yōu)勢。另外單看主銷車型，銳界的主銷車型(兩驅(qū)次頂配)價格為25.98萬元，而第四代勝達(dá)主銷車型的預(yù)售價為25萬元，相信后者更有誠意，也許第四代勝達(dá)的實(shí)際售價會讓消費(fèi)者更加驚喜。

　　綜上所述，以更加實(shí)惠的價格購入一款產(chǎn)品力更強(qiáng)的車才能真正符合消費(fèi)者的心理預(yù)期。事實(shí)上，以目前第四代勝達(dá)展現(xiàn)出來的產(chǎn)品力來看，它確實(shí)超出了該細(xì)分市場的平均水平很多。

　　底蘊(yùn)深厚：現(xiàn)代汽車的技術(shù)原來那么“黑”

　　第四代勝達(dá)的產(chǎn)品力相信各位已了解，而這一切都來源于現(xiàn)代汽車的技術(shù)底蘊(yùn)。但其實(shí)現(xiàn)代汽車的技術(shù)底蘊(yùn)遠(yuǎn)不止于此。要說對現(xiàn)代汽車技術(shù)的深刻認(rèn)識，就不得不講一下《掌尚車市》的韓國之行了。

　　早在2012年，在全球首次對媒體開放的南陽研究所，我們就前往韓國試駕了Tucson ix氫燃料電池汽車。2018年再次赴韓，除了延續(xù)6年前的現(xiàn)代汽車新能源之旅，參觀了專門研究氫燃料電池車的麻北研究所以外，還在頗有回憶的南陽研究所試駕了N系列高性能車。

　　回國后，我仍記得主編說的一句話：“現(xiàn)代汽車的技術(shù)確實(shí)牛，難怪豐田和大眾兩大巨頭都視現(xiàn)代汽車為‘最大的敵人’”。

　　在新能源技術(shù)方面，在2012年麗水世博會時，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的新能源就已經(jīng)讓世界矚目——為世博會提供了Tucson ix /Mohave氫燃料電池汽車、Ray EV/Blue On電動汽車、CNG混動客車等共計(jì)51輛新能源車輛。同時，在那次世博會上，現(xiàn)代汽車展示了韓國國內(nèi)首例自主研發(fā)的不產(chǎn)生二氧化碳的“氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)”，這項(xiàng)真正環(huán)保的技術(shù)在當(dāng)年世博會期間負(fù)責(zé)“韓國館”的所有電力供應(yīng)。2015年，Tucson ix FCEV獲得了沃德十佳發(fā)動機(jī)大獎，這是第一個獲得非燃料發(fā)動機(jī)的獎項(xiàng)。2017年，全球新能源車型銷量現(xiàn)代汽車已經(jīng)穩(wěn)居第二位。

　　高性能技術(shù)方面，現(xiàn)代汽車已經(jīng)擁有完整的譜系——1.4L/1.5L/2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，及1.4T/1.6T/2.0TGDi三款黃金排量缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，以及搭載在捷恩斯車型上的3.3T V6大排量發(fā)動機(jī)。2017年，1.4 Turbo GDi獲得“沃德十佳”;而現(xiàn)代N系列高性能車推出的首款量產(chǎn)車型i30 N在2018年1-9月就在歐洲市場賣出了4678輛，口碑極佳。

　　現(xiàn)代汽車可以說擁有多領(lǐng)域豐富的技術(shù)儲備，技術(shù)水平也是全球領(lǐng)先，說到底，正是因?yàn)橛腥绱顺霰姷募夹g(shù)底蘊(yùn)，第四代勝達(dá)才毫不意外地?fù)碛辛吮姸辔覀冊谕?車型中幾乎看不到的科技配置。北京現(xiàn)代扎根中國市場多年，從這些充滿人性化和科技含量的配置上不難看出這是一個很懂國人的汽車品牌。事實(shí)上，2018年12月，北京現(xiàn)代就已經(jīng)達(dá)成“千萬用戶”這一偉大里程碑，國人對它的認(rèn)可可見一斑。