3月31日是今年的全國中小學生安全教育日，中小學校門口的安全與秩序狀況，直接關(guān)乎師生的日常出行安全，也影響著學校的教學秩序。高峰時段的校門口容易成為擁堵與混亂的匯聚之地，這一問題亟待得到有效解決。中小學如何保障校門口的安全與秩序？各校有哪些值得分享的積極探索？本刊特編發(fā)一組稿件，供校長們參考。
中小學校門口如何更安全更有序
?觀點：重構(gòu)中小學校門口秩序
?當前，一些城區(qū)中小學規(guī)模很大，學生數(shù)量達三四千甚至更多。在這些大規(guī)模學校，每到放學時間，幾千個家庭的時間表在這里交匯，有的家長提前兩小時占位，有的因交通延誤在車流中輾轉(zhuǎn)，還有的老人總記錯孩子班級的放學位置，放學工作動輒耗費幾十分鐘。緩解規(guī)模大的學校校門口的擁堵問題，要突破增加人力、加強錯峰的線性思維，轉(zhuǎn)而向空間要素尋求解題思路。
?規(guī)劃布局，構(gòu)建嚴密的時空“坐標系”。大規(guī)模學校可將校園的邊界轉(zhuǎn)化為資源。以我校為例，自2022年起，學校師生數(shù)量超過6000人。我們嘗試過延長錯峰時間、增設(shè)接送卡點等常規(guī)手段，但都效果不佳，直到一次校務例會上，德育處負責人嘟囔了一句：“如果把路封了，幾個校門同時開放，多幾個班級同時放學，速度更快，也更安全?！边@為我們打開了思路。學校東門連接主干道，適合低年級快速疏散，西北門對面是一個社區(qū)，鄰近的丁字路口是一條主干道，長長的輔道可方便中高年級家長泊車。最為關(guān)鍵的，是要為每個班級設(shè)計專屬“時空坐標”。比如一年級19個班，在規(guī)定時間按每組4個班到達固定地點放學。再比如，六年級(5)班對應西北門西側(cè)的第5盞路燈。這些看似嚴苛的定位，實則是將抽象時間轉(zhuǎn)化為可觸摸的空間語言。
?各司其職，深化協(xié)同共治的教育生態(tài)。在這個過程中，校家社都要行動起來。各年級組長可帶領(lǐng)班主任建立班級分流模型，德育處負責收集家長接送數(shù)據(jù)。以我校為例，15%的家長步行接孩子，47%的家長騎行電動車，另有4%的家長選擇校車接送。當我們把上下學臨時交通管制的申請放在交警隊長面前時，他堅定地說：“為了孩子的安全，非交通主干道，可以執(zhí)行。社會人員的解釋工作，我們來完成。”家委會則按照每天10人輪流執(zhí)勤的方式，協(xié)助值周教師做好放學工作。從此，交警、民警、巡特警、城管、街道辦、家長筑起一張安全“護學網(wǎng)”，為孩子們護航。
場景轉(zhuǎn)化，讓校門口變成流動的育人課堂。實施臨時交通管制、分門放學，我們發(fā)現(xiàn)了一些微妙變化，二年級學生開始自發(fā)整理書包，因為他們知道放學前5分鐘屬于“靜音準備時間”。家長群里開始流傳自制接送攻略圖。最驚喜的是，校門口交通事故率歸零后，毗鄰社區(qū)的交通事故同步下降21%——秩序的能量正在產(chǎn)生漣漪效應。
作為學生數(shù)量多的九年一貫制學校，秩序的重構(gòu)不僅解決了放學的難題，更在無形中培養(yǎng)了學生和家長的規(guī)則意識和文明素養(yǎng)。我深刻感到，所謂教育管理，不過是創(chuàng)造讓美好自然生長的條件，讓每個參與者都成為和諧韻律的創(chuàng)造者。(作者：高楊杰陜西師范大學博士研究生、西安高新第二學校校長)
建言：家校不妨共同制定接送行為契約
打破校門口擁堵的空間格局，關(guān)鍵是人流、車流的疏散。如何將原來被動增加人力、物力的做法，轉(zhuǎn)為家校攜手共治？可通過制定家校行為契約，聚焦校門周邊空間布局與使用規(guī)則，重塑校門口的文明秩序。
?一是劃定“文明半徑圈”，空間分層賦能。面對校門口“車輛圍城”的困局，可摒棄傳統(tǒng)的隔離管制，轉(zhuǎn)而發(fā)動師生家長共同繪制“校門空間診斷圖”?？蓜澏ㄐ@周邊100米文明半徑圈層，賦予不同圈層空間價值。在紅色警戒區(qū)(0—50米)設(shè)置可升降隔離樁，上下學時段自動形成步行長廊，地面噴涂“大手松開處”暖心標識。在黃色緩沖帶(50—100米)搭建六邊形等候亭，每個亭子對應兩個班級，亭頂安裝電子班牌，實時顯示放學進度。綠色拓展區(qū)(100—200米)，即在周邊商鋪設(shè)置“文明驛站”，家長憑電子信用積分可兌換免費停車時長、領(lǐng)取等待咖啡等服務。
?二是共繪“親子接送地圖”，明確空間邊界。學校可聯(lián)合家長共同繪制“接送地圖”，明確接送區(qū)域與禁停范圍，雙方共同簽訂《百米接送承諾書》，劃定校門百米禁停區(qū)，確保校門周邊有足夠的空間供人員疏散?？稍谛ｉT外設(shè)置彩色地標集散區(qū)，以不同顏色區(qū)分班級或年級的接送點，讓家長和學生一目了然，減少因?qū)ふ医铀忘c而產(chǎn)生的混亂。
?三是創(chuàng)新“探路者計劃”，優(yōu)化接送路線。學校還可推出“探路者計劃”，鼓勵親子實地勘察安全路線。家長和學生走出校園，共同觀察周邊交通狀況和道路布局，尋找安全、便捷的接送路線。可邀請交通專家為家長和學生講解交通安全知識，指導他們選擇合適的路線。通過實地勘察，讓家長和學生發(fā)現(xiàn)一些平時容易忽視的安全隱患。
?四是實施“雙校門分流策略”，減輕單點壓力。學?？梢罁?jù)班級位置規(guī)劃離校最佳路線，實施雙校門分流策略。各班提前向家長詳細說明分流路線和注意事項，學校安排教師和志愿者在校門處引導學生。利用信息技術(shù)手段開發(fā)離校路線導航小程序，家長通過手機即可查看孩子的離校路線和預計到達時間，確保家校的“無縫對接”。
“空間有約”文明半徑的重塑，丈量著孩子獨立行走的勇氣，檢測著家長適度放手的智慧，見證著規(guī)則向素養(yǎng)蛻變的過程，讓擁堵的校門口變成了素養(yǎng)提升的實踐場，等待區(qū)化身為成長驛站，隔離樁變成了育人路標。(作者：張玉萍吉林省敦化市實驗小學校黨支部書記、校長)
設(shè)置“雙層校門”增加緩沖空間
?校門口的交通問題，本質(zhì)上是機動車、行人、接送家長和學生之間的路權(quán)分配問題。如何在有限空間內(nèi)優(yōu)化校門管理，既保障學生安全，又提升通行效率？通過“雙層校門”的設(shè)計與改造，增加靈活、富有韌性的緩沖空間，是一個可行的優(yōu)化方案。
?以往，學校門口只有一扇大門，師生、家長、車輛在有限空間內(nèi)交錯行進，高峰期尤為擁擠。根據(jù)實踐經(jīng)驗，一個比較可行的優(yōu)化方案是利用學校主入口地面與路面、建筑與地面之間的高差關(guān)系，形成“雙層校門”過渡地帶，既讓師生有序出入、家長有序等候，又不過多影響師生活動。
具體而言，可以根據(jù)場地特征，在校門內(nèi)側(cè)約10米處，加設(shè)一道內(nèi)部緩沖門或進行空間立體設(shè)計，形成50平方米至100平方米的“外門—緩沖區(qū)—內(nèi)門”的雙層結(jié)構(gòu)。這一區(qū)域不占用城市道路，在門口營造出一片柔性的非正式空間，形成介于校內(nèi)和校外的“戶外森林”，既讓師生家長不必直接出入校園就能擁有一片等候地帶，又不因過度設(shè)計而限制上下學接送人群的日常行為活動。在提升安全性的同時，讓校門空間擁有更多的可能性。
?國內(nèi)外相關(guān)案例表明，這一設(shè)計改造具有三大優(yōu)勢：一是導引疏滯，避免擁堵。上學時，外門僅允許家長等候，學生進入緩沖區(qū)后，需按順序通過內(nèi)門進入校園，放學時，緩沖區(qū)允許家長有序進入。二是緩沖等候，確保安全。緩沖區(qū)內(nèi)設(shè)有防滑鋪面、護欄以及雨棚、必要的景觀廊架等，使學生在入校、家長等候接送時更加安全舒適。三是分流人流，提升通行效率。在校門附近鼓勵慢行通行優(yōu)先，將校車、私家車接送區(qū)域外移至緩沖區(qū)外側(cè)，并配合交管部門設(shè)立“即停即走”接送點，減少車輛在校門口長時間停留干擾。同時，引導步行與騎行的學生和家長分道通行，避免不同通行方式的人流交叉。
?合理的空間設(shè)計和管理優(yōu)化，可以有效提升校門口上下學的安全性和秩序感。同時，通過微改造、提顏值、增功能，還有助于打造校門口等候的“幸福空間”，讓家長接送變得更溫馨、更有序。(作者：畢波周宜笑；分別系北京林業(yè)大學園林學院城鄉(xiāng)規(guī)劃系講師、中國教育科學研究院區(qū)域教育研究所助理研究員)
??經(jīng)驗：“關(guān)車門”服務巧解校門口擁堵
我校位于江蘇省南京市幕燕風光帶景區(qū)門口，學校200米范圍內(nèi)有一所中學、一所小學、兩所幼兒園、兩個社區(qū)和一個城市大型購物中心，周邊道路資源極其有限。上下學高峰時段，校門口總是被擁堵和混亂籠罩。請物業(yè)人員、家長志愿者和值班教師組成專門隊伍，為孩子“關(guān)車門”，成為改善現(xiàn)狀的關(guān)鍵突破口。
?在實施“關(guān)車門”服務前，校門口的交通狀況可謂一團糟。家長隨意?？寇囕v，家長還要下車幫孩子開門、拿書包和整理物品，需要花費不少時間。同時，孩子們在混亂的環(huán)境中下車，稍有不慎就可能發(fā)生危險。
?學校組織相關(guān)人員開展討論，決定組建一支護學隊伍，身穿統(tǒng)一的紅馬甲，專門負責為孩子關(guān)上車門。物業(yè)人員具備專業(yè)的秩序維護能力，能有效地引導車輛停靠；家長志愿者熟悉學生情況，與孩子溝通起來更加順暢；值班教師則可以從教育和管理的角度，關(guān)注學生的狀態(tài)，確保整個過程安全有序。學校對參與人員進行了全面培訓，包括交通疏導知識、與家長和學生的溝通技巧、緊急情況的應對方法等，大家更加明確了自己的職責和工作流程。
?每天上下學時段，“紅馬甲”早早來到校門口。當接送孩子的車輛緩緩駛來時，物業(yè)人員上前引導車輛?？吭谥付ㄎ恢?。緊接著，“紅馬甲”快步走到車旁，微笑著打開車門，幫助孩子下車，同時接過書包，然后輕輕關(guān)上車門，并向家長揮手示意可以離開。原本需要家長花費數(shù)分鐘才能完成的事情，現(xiàn)在短短十幾秒就能解決。
?自從實施“關(guān)車門”服務以來，校門口的交通狀況得到了顯著改善。車輛不再像以前那樣排起長龍。孩子們下車后，在專人的引導下有序進入校園，減少了安全隱患。這項服務還增進了學校、家長和學生之間的感情。家長對學校工作更加認可和支持，孩子們感受到關(guān)愛，也能更開心地投入學習。
?看似簡單的“關(guān)車門”舉動，背后蘊含著學校對師生安全的高度重視，是校門口交通治理的關(guān)鍵“鑰匙”。它不僅打開了校門口交通擁堵的這把“鎖”，更營造了一個安全、溫馨的校園周邊環(huán)境。(作者：王凱江蘇省南京市第二十九中學幕府山初級中學校長)
?“安全閃送”課程破解校門口困局
早晚高峰時段，一些學校的校門口被無序?？康臋C動車、電動車擠占，車輛擁堵帶來的安全問題，已成為學校安全治理中的“頑疾”。學校的“安全閃送”課程將書包翻找耗時、車輛盲區(qū)風險等現(xiàn)實痛點，轉(zhuǎn)化為跨學科實踐的鮮活素材，為破解困局注入了新思路。
師生通過連續(xù)兩周的定點觀察與數(shù)據(jù)采集，共同梳理出造成校門擁堵的三大核心癥結(jié)：書包翻找耗時過長、車輛?？拷嵌炔缓侠怼踩L險認知薄弱。針對以上癥結(jié)，學校組建了由道德與法治、數(shù)學、勞動等6門學科教師組成的“安全閃送”課程跨學科教研組。團隊成員遵循所教學科的知識要點和實踐要素，對真實場景的要素進行拆解，將造成校門擁堵的若干小問題逐一轉(zhuǎn)化為課程資源。
這門特殊的安全課程，既包含培育安全意識與公民責任感的道德修養(yǎng)模塊，也有解構(gòu)現(xiàn)象的語言表達模塊，還有兼具空間建模與算法優(yōu)化的數(shù)學分析模塊、工具創(chuàng)新與行為規(guī)范的勞動實踐模塊，以及融入風險可視化的美術(shù)設(shè)計模塊。科學而實用的課程設(shè)計形成了多學科合力，構(gòu)成多維度破解現(xiàn)實難題的教育行動鏈。
?該安全課程始終遵循“場景即課堂、數(shù)據(jù)即教材”的實施邏輯。當數(shù)學公式轉(zhuǎn)化為行動指南、美術(shù)創(chuàng)作觸發(fā)責任認知，學生在破解校門困局中悄然完成從學科思維到公民素養(yǎng)的跨越。在語文課上，學生通過分析家長的停車數(shù)據(jù)撰寫調(diào)研報告，發(fā)現(xiàn)“書包翻找耗時占停留時間63%”的癥結(jié)。在數(shù)學與勞動融合的實踐場，學生發(fā)現(xiàn)80%的家長停車角度小于30度，容易導致?lián)矶?，他們隨即用三角板測算車道并設(shè)計出45度斜停方案，使合規(guī)停車率一個月內(nèi)從21%躍升至68%。勞動課則化身“收納挑戰(zhàn)營”，學生需在30秒內(nèi)完成書包分層收納、水杯旋蓋檢查、鞋帶快速打結(jié)等挑戰(zhàn)，下車耗時從37秒壓縮至15秒。美術(shù)課上，學生將剮蹭事故改編為《危險三秒鐘》漫畫，將開車門剮蹭的4秒驚險過程濃縮為生動的畫面，推動學校晨間剮蹭事故下降65%。
?自“安全閃送”課程實施以來，學校晨間擁堵減少23分鐘。在多學科協(xié)同下，校門擁堵的困局變成了學生素養(yǎng)培育的課堂——當扎根真實的生活，解決問題的過程即是教育本身。(作者：陳雪四川省成都市石筍街小學校校長)
?“接力式過馬路”緩解校門口壓力
山東省濟南高新區(qū)金谷小學擁有近2000名學生，學生上下學安全一直是學校最關(guān)心的問題。學校位于交通繁忙的區(qū)域，學校東西兩側(cè)的馬路經(jīng)常車水馬龍。學校南門斜對面的大型社區(qū)居住著學校的大部分生源，小區(qū)居民的日常出行與學生上下學的人潮在此交匯，形成了一幅擁擠的畫面。
過去，家長們習慣送孩子到校門口，開車、步行、騎電動車的家長常常堵滿了校門口。學校曾經(jīng)嘗試在高峰期實行“兩頭圍堵”的交通管理方法，但難以阻擋擁堵的浪潮。學校還采納家長建議推行車輛“環(huán)繞式接送”，即送孩子的車輛在東側(cè)路口繞一圈后，在學校門口停車，由家長志愿者和執(zhí)勤教師開啟“6秒快接”——孩子提前整理書包、做好準備，車輛停穩(wěn)瞬間完成接送。這一方法雖然緩解了部分壓力，卻未能從根本上解決小區(qū)家長和孩子面臨的問題。讓他們繞路，無疑增加了時間和路程成本，但若允許家長直接橫穿馬路接送孩子，往返的人流會讓交通擁堵更加雪上加霜。
?“接力式過馬路”的靈感就在這一困境中孕育而生。這一方案由學校聯(lián)合家委會、交警大隊共同商討并制定，將安全防線從校門口前移，直達社區(qū)門口。在每天上學、放學的高峰時段，由身著統(tǒng)一標識服的執(zhí)勤教師手持小紅旗，在小區(qū)門口組織孩子們過馬路。孩子們在引導下，排好整齊的列隊，靜靜等待交警發(fā)出的通行信號。一旦收到信號，孩子們在教師的指引下走向馬路對面的學校。執(zhí)勤教師一前一后相隨，不時提醒孩子們注意交通安全。與此同時，另一名執(zhí)勤教師已從學校門口出發(fā)，趕赴小區(qū)門口的接應點，準備迎接并組織下一批孩子上學。這一過程高效流暢，家長不用再送學生到校門口，過馬路的人流量減少了三分之二，校門口的交通壓力也得到了極大緩解。
?“接力式過馬路”是學校、家庭和社會三方緊密合作的生動體現(xiàn)，是社會各界對孩子們的無聲關(guān)愛。通過這一舉措，學生的自我保護意識和自我管理能力顯著增強。學校與社區(qū)通過緊密協(xié)作，為學生撐起了安全保護傘，也為校園周邊的交通管理提供了新的思路。(作者：李建平山東省濟南高新區(qū)金谷小學副校長)
眾議
?遼寧省大連市第二十八中學黨支部書記、校長姜策：最難的是改變家長的習慣，很多家長怕接孩子占不到有利位置，經(jīng)常會早早到達校門口，我們通過“給家長的一封信”、班級群接龍、現(xiàn)場模擬演示及勸導等方式，讓家長相信學校的錯時安排是科學合理的，讓時間觀念滲透到每個家庭。
?中國教育科學研究院區(qū)域教育研究所助理研究員曾汶婷：當前，許多中小學校都設(shè)置了“護學崗”，“護學崗”人員的年齡、職業(yè)較為多元，學校應開展系統(tǒng)的培訓演練，在普及一般安全知識、掌握應急處理方法的基礎(chǔ)上，為其傳授專業(yè)防護技能，并定期開展實戰(zhàn)演練，模擬校門口可能發(fā)生的突發(fā)事件場景，增強其防護能力。
??吉林省延吉市第三高級中學黨支部副書記金鐵永：在反復論證后，我們構(gòu)建了三級錯峰分流機制，將全校40個班級劃分為3個批次，每批次間隔15分鐘放學，同時在東西兩側(cè)開辟專屬等候區(qū)。低年級家長通過“電子圍欄”接收定位信息，高年級學生則按指定路線自主離校。為破解“提前占位”頑疾，我們與社區(qū)合作開放周邊停車場，家長憑電子預約憑證可享受半小時免費停車。
?遼寧省大連市甘井子區(qū)華中小學校長李信德：學校緊鄰大型商貿(mào)區(qū)，學生上學放學期間正好是商販擺攤經(jīng)營的高峰期，學校研究細化多條整治措施，包括在易堵點位增設(shè)多個“安保崗”，爭取警力支持，持續(xù)開展校園周邊環(huán)境專項整治行動，與市場管理部門溝通，向商戶攤販耐心解釋，引導攤販規(guī)范有序經(jīng)營。
