12月11日，交警支隊通報，我市新增8條路段開通綠波通行，并詳細(xì)介紹了不同時段、不同方向的推薦通行時速。至此，我市已有28條路段實現(xiàn)綠波通行，大大提高了通行效率。(《太原晚報》12月12日)
相比于新建、拓寬道路，綠波通行是通過信號燈控制實現(xiàn)存量資源的利用最大化。于車主而言，最大的利好就是“一路綠燈”不再只靠運氣。這無疑是科技助力城市管理的體現(xiàn)——讓城市更智慧。
綠波是一種智能化的信號控制協(xié)調(diào)策略，是指對主干道交通線路上連續(xù)的多個路口實現(xiàn)信號聯(lián)動控制，通過設(shè)定路口之間綠燈啟動時間差，當(dāng)車輛按規(guī)定的綠波速度行駛，可以連續(xù)綠燈通過多個信號燈路口。從被控制的主干道路各交叉口的燈色來看，綠燈就像波浪一樣向前行，所以形象化地稱為綠波。
必須指出的是，并非進(jìn)入綠波通行道路，就一定能“一路綠燈”。這不僅是因為車輛速度有快有慢，高峰期和低谷期道路上行駛的汽車數(shù)量差異較大，交通事故等意外情況發(fā)生，甚至“一路紅燈”的極端情況也不能完全避免。所以，綠波通行絕非簡單的信號燈設(shè)置，而是要根據(jù)大數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合計算，如車流量、道路寬度、行人過街需求、不同方向與車道的交通需求等，最終設(shè)定每個路口的綠燈時長與信號燈間隔。最優(yōu)行駛速度正是據(jù)此得出，如果道路上車輛較少，以推薦速度通行便能夠“一路綠燈”，從而避免“無謂等綠燈”的情況，大幅提高交通效率。反之，遇上大堵車，綠波威力也會打折扣。
智慧城市離不開科技加持，需要每個參與者的積極配合。首先是不要“搶綠燈”——擔(dān)心無法享受“一路綠燈”，就超速、隨意變道甚至忽視正在橫穿馬路的行人；其次是主動保持推薦車速，不隨意變道加塞和低頭看手機，因為這些都是實現(xiàn)綠波通行的重要前提，既關(guān)系自己，也利于他人。
綠波通行可謂當(dāng)下緩解交通壓力的優(yōu)解，在最大限度減少硬件投入的基礎(chǔ)上，確保了現(xiàn)有交通系統(tǒng)的平衡與高效。數(shù)字技術(shù)賦能，發(fā)揮乘數(shù)效應(yīng)，類似“四兩撥千斤”的創(chuàng)新與嘗試，有待在更多領(lǐng)域內(nèi)實現(xiàn)。
