　　3月22日上午10時18分，迎澤大橋、汾河東岸地下22米，“奮晉3號”盾構機緩緩掘進離開河底影響區(qū)，由中國鐵建投資集團聯(lián)合投資建設、中鐵十四局集團施工的太原軌道交通1號線迎澤橋西站—桃園路站區(qū)間右線盾構機順利穿越汾河。至此，太原軌道交通1號線雙線成功穿越汾河，這也是黃河第二大支流、山西省母親河——千里汾河上首條具有交通功能的盾構隧道。

　　在為期35天的盾構施工中，盾構機在迎澤大橋的南側，由西向東在汾河底部開辟一條通道。這條盾構隧道的頂部距離河底的距離近16米左右，全程地勢為“V”型坡。

　　施工團隊技術負責人王輝介紹，此前經(jīng)過測量，這個區(qū)域的主河道寬230米。施工團隊邀請國內(nèi)盾構專家，多次優(yōu)化設計、施工方案，將原先的“盾構機從河道兩側防滲墻中穿過”改為“從防滲墻下方鉆過”，確保了河道安全。

　　下放盾構設備，按照常規(guī)方法，要在迎澤西大街與晉祠路的交叉口開挖一處始發(fā)洞口。這樣做，必然要設置圍擋，會對這兩條主干道的通行造成影響。對此，施工方采取了“平移”辦法來解決。也就是說，把盾構設備下放到地鐵車站內(nèi)，再對設備平移40余米，使其到達指定始發(fā)位置。

　　盾構區(qū)域地質(zhì)特殊，河床地層以中砂、粉細砂為主，經(jīng)歷汾河長時間滲刷，含水量較大。掘進過程中，施工團隊增加了盾構機閘門，盾構完成后對管片采取深孔注漿等措施，確保地層穩(wěn)定。在盾構貫通后，采用鋼套筒接收方式，相當于給盾構機穿了一件“安全外套”。

　　截至目前，1號線新建21座車站中，17座車站主體結構封頂，全線盾構已完成11個雙線貫通、2個單線貫通。

（責編：范婉璐）