　　鄭太高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)及呼南通道的重要組成部分。作為首條縱貫太行山的高鐵，鄭太高鐵所經(jīng)線路地勢(shì)險(xiǎn)峻，尤其是太行山山脈復(fù)雜的地形給施工帶來(lái)了很大難度。據(jù)介紹，僅在我省境內(nèi)，鄭太高鐵線路包含橋梁103座、隧道36座，橋隧占境內(nèi)線路總長(zhǎng)74%，10公里以上的隧道有5座。

　　鄭太高鐵全線共有154個(gè)工點(diǎn)，由1.5萬(wàn)名建設(shè)者歷時(shí)4年完成全線主體工程和配套工程。當(dāng)眾人歡呼這一南下快捷通道終于開(kāi)通時(shí)，最應(yīng)該被銘記的就是那些將“路太難”變?yōu)椤俺鲂幸住钡慕ㄔO(shè)者。

　　作為大西公司太焦鐵路工程建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)，劉中華對(duì)建設(shè)施工之難記憶猶新，“鄭太高鐵在設(shè)計(jì)之初，為帶動(dòng)晉東南革命老區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，方便群眾出行，設(shè)計(jì)上選取了從太原繞行榆社到達(dá)武鄉(xiāng)的線路方案。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)方案，建設(shè)方需要打通6座隧道共30多公里，其中最難的一段是太谷隧道?！?/p>

　　“太谷隧道全長(zhǎng)11.49千米，地處地質(zhì)構(gòu)造活動(dòng)強(qiáng)烈?guī)?，被列為太焦全線4座高風(fēng)險(xiǎn)隧道之一，隧道施工區(qū)域穿越斷層28條，施工中極易涌水涌沙，在這樣的地質(zhì)條件下打隧道，就像在‘豆腐里打洞’‘在泥漿中掘進(jìn)’?！眲⒅腥A說(shuō)，太谷隧道的日涌水量達(dá)到了6.5萬(wàn)立方米，相當(dāng)于近3萬(wàn)戶居民一個(gè)月的用水量。建設(shè)時(shí)采取了地表注漿加固、超前大管棚、超前帷幕注漿等措施，歷時(shí)10個(gè)月打通了300米的富水土層。

　　地理?xiàng)l件越復(fù)雜，老百姓出行的需求也就越高?！耙屶嵦哞F成為山西人民的幸福線，讓山西人民盡享改革發(fā)展的成果，讓三晉父老有更多的幸福感和獲得感。”中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司客運(yùn)部票管所主任李效賢說(shuō)道。

　　抬腳上高鐵迅捷通達(dá)為經(jīng)濟(jì)格局注入新活力

　　“太快了，高鐵太快了！”一位在晉城上車去鄭州游玩的小朋友開(kāi)心地拍著手。

　　“終于盼來(lái)了高鐵，我們的產(chǎn)品和客戶之間的距離一下子就縮短了，紅色武鄉(xiāng)老區(qū)的人民心氣足了。”武鄉(xiāng)羊肥小米創(chuàng)始人杜紅雁在微信朋友圈記錄下自己的感慨。

　　“隨著高鐵的開(kāi)通，丹河新城不僅凸顯與洛陽(yáng)、焦作、鄭州等大中型城市的同城效應(yīng)，還將加速與中原城市群的融合。目前，招商引資共簽約22個(gè)項(xiàng)目，簽約金額1100多億元?！睍x城市丹河新城建設(shè)投資集團(tuán)有限公司營(yíng)銷總監(jiān)宋延明對(duì)未來(lái)發(fā)展信心滿滿。

　　“高鐵通了，拉近了我們和全國(guó)一線城市的距離，拉近了和技術(shù)中心的距離。晉城的人才回來(lái)就有了理由，有了條件，光機(jī)電產(chǎn)業(yè)可以為他們搭建就業(yè)平臺(tái)、發(fā)展平臺(tái)?！睍x城市人民政府發(fā)展研究中心副主任成少宏說(shuō)道。

　　隨著鄭太高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，我省及內(nèi)蒙古地區(qū)通過(guò)太原樞紐連通了大西客專、大張高鐵、京張高鐵、呼張高鐵以及石太客專，將太原都市區(qū)與呼包鄂城市群、中原城市群有效串聯(lián)，形成我省及內(nèi)蒙古等北部地區(qū)南下的快捷通道，前往長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、珠三角等地區(qū)不用再繞行，為群眾出行提供了更加多樣化的選擇。

　　不僅是方便群眾出行，作為國(guó)家戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性、關(guān)鍵性重大基礎(chǔ)設(shè)施，鄭太高鐵的開(kāi)通將為沿線地區(qū)帶來(lái)疊加的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)能量。

　　省發(fā)展改革委交通處處長(zhǎng)楊文清認(rèn)為，太行山旅游板塊將很快提檔升級(jí)，帶動(dòng)本地區(qū)相關(guān)服務(wù)業(yè)加速發(fā)展，也將進(jìn)一步提升呼包鄂城市群、太原都市區(qū)以及中原城市群的競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力，推動(dòng)老區(qū)脫貧攻堅(jiān)成果更加鞏固。

　　“整個(gè)城市的發(fā)展，已經(jīng)由原來(lái)單向的中心城市，開(kāi)始走向區(qū)域型發(fā)展?！笔∩缈圃貉芯咳控?fù)責(zé)人高劍峰表示，高鐵開(kāi)通將破除原有的交流溝通上的障礙，在區(qū)域一體化過(guò)程中激發(fā)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，晉東南地區(qū)更加接近國(guó)內(nèi)內(nèi)循環(huán)的戰(zhàn)略腹地，接受經(jīng)濟(jì)輻射和產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)，為全省經(jīng)濟(jì)注入新的活力。

　　“日本的新干線開(kāi)通已經(jīng)56年了，開(kāi)通后人流、物流、文化流激增，發(fā)生了巨大的社會(huì)變化。”日本山西省友好交流協(xié)會(huì)原理事長(zhǎng)澤登元表示，太原鄭州之間的“新干線”，將成為山西產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。

　　織密高鐵網(wǎng) 提升交通對(duì)經(jīng)濟(jì)的支撐和引領(lǐng)力

　　2009年，石太客專開(kāi)通，這條我國(guó)第一個(gè)開(kāi)工建設(shè)的鐵路客運(yùn)專線讓山西人首次感受到“高鐵速度”。

　　2014年，我省第二條高鐵線路大西客專開(kāi)通，6年來(lái)共運(yùn)送旅客1.2億人次。

　　2019年，大張高鐵開(kāi)通，晉北地區(qū)與京津冀之間的交流融通更加便利。

　　從拉開(kāi)高鐵建設(shè)大幕，到初步融入全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)，再到鄭太高鐵進(jìn)一步完善了高鐵網(wǎng)絡(luò)主骨架，山西這一內(nèi)陸省份正在加速駛?cè)敫哞F時(shí)代快車道。

　　目前，連通內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布與我省大同、原平的集大原高速鐵路正在加緊施工，雄安新區(qū)至忻州高速鐵路建設(shè)已全面啟動(dòng)，太原至綏德、長(zhǎng)治經(jīng)邯鄲至聊城、韓城經(jīng)河津、侯馬至?xí)x城、運(yùn)城至三門(mén)峽等高速鐵路建設(shè)正在加快推動(dòng)。從“四通”到“八達(dá)”，一條條高鐵線在三晉大地上越織越密。

　　高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善為我省高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展提供怎樣的支撐？李效賢說(shuō)：“通過(guò)快速的交通運(yùn)輸，給山西帶來(lái)強(qiáng)大的信息流、資金流和技術(shù)流，為轉(zhuǎn)型發(fā)展提供強(qiáng)大推動(dòng)力?！?/p>

　　高劍峰則認(rèn)為，城市之間的競(jìng)爭(zhēng)要比以前激烈了，在同一個(gè)交通軸帶上，吸引力更大、競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)的城市，無(wú)疑會(huì)對(duì)生產(chǎn)要素，對(duì)人流、物流、信息流吸附力更強(qiáng)，會(huì)在短期內(nèi)造成虹吸效應(yīng)，進(jìn)而通過(guò)倒逼機(jī)制，重新定位城市發(fā)展。

　　目前，省發(fā)展改革委正在牽頭組織編制《山西省“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，在通道布局方面，我省將繼續(xù)堅(jiān)持以干線鐵路、高速公路、運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)為骨架的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，加快構(gòu)建內(nèi)通、內(nèi)暢、外通、縱橫交織、廣泛覆蓋、多級(jí)輻射、經(jīng)濟(jì)高效、智慧互聯(lián)、集約綠色、安全可靠的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，進(jìn)一步提升我省在全國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系中的樞紐地位，提高交通對(duì)經(jīng)濟(jì)的支撐和引領(lǐng)作用。

（責(zé)編：田洲）