等公交時(shí)間沒(méi)譜？“要不一輛沒(méi)有，要不一來(lái)來(lái)一串”……這些問(wèn)題將逐步得到改善或者解決。11月2日，記者從北京公交集團(tuán)調(diào)度指揮中心獲悉，北京公交將在去年試點(diǎn)98條準(zhǔn)點(diǎn)公交的基礎(chǔ)上，今年再增加100條“準(zhǔn)點(diǎn)”公交。一般來(lái)說(shuō)，乘客基本可以在固定時(shí)段等候到“準(zhǔn)點(diǎn)”到來(lái)的公交車。(《北京青年報(bào)》11月3日)
人們對(duì)出行方式的選擇，受到多種因素影響。著力打造更好的用戶體驗(yàn)，即有針對(duì)性地解決公交乘客的“痛點(diǎn)”，無(wú)疑是提高用戶粘性的主要手段。
相比于開(kāi)車出行，公交車的準(zhǔn)點(diǎn)率低一直備受詬病。這當(dāng)然很好理解，由于一線城市面積大、人口多，對(duì)公共交通的依賴性很大，在早晚高峰時(shí)段，上班族出行的主要方式也是坐公交，“上不去、走不動(dòng)”的問(wèn)題尤其突出。由此便極容易造成“時(shí)間沒(méi)譜”的問(wèn)題。
通過(guò)建立智能公交電子站牌，實(shí)時(shí)顯示公交運(yùn)行情況，已被越來(lái)越多的城市效仿。由于對(duì)“下一趟多久能來(lái)”有了預(yù)期，乘客可以選擇更加高效的出行方式，而不必站在站點(diǎn)“傻等”?？梢?jiàn)，遠(yuǎn)近、上座率情況的實(shí)時(shí)提供，有助于提高用戶體驗(yàn)，當(dāng)下的技術(shù)條件也完全可以滿足。不過(guò)，對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，坐公交幾乎是唯一選擇，最理想的結(jié)果當(dāng)然是公交能夠準(zhǔn)點(diǎn)到來(lái)。這就需要公交公司圍繞“堵點(diǎn)”下功夫，通過(guò)深入研判客流和擁堵情況，進(jìn)行區(qū)域化智能調(diào)度，提高準(zhǔn)點(diǎn)率。
這并非易事，也不是公交公司一家能左右。譬如，早晚高峰時(shí)段的客流量，不僅是非高峰時(shí)段的數(shù)倍，而且道路擁堵情況嚴(yán)重，即使有公交專用車道，也很難保證“上得去、走得動(dòng)”。這就需要多措并舉，譬如合理引導(dǎo)、分配需求——讓非剛性需求者盡可能錯(cuò)峰出行，譬如通過(guò)價(jià)格手段分流。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是讓免費(fèi)乘坐者錯(cuò)開(kāi)高峰時(shí)段，即高峰不免費(fèi)。此外，公交站點(diǎn)是否足夠覆蓋，線路規(guī)劃是否科學(xué)合理，都會(huì)影響著人們的出行選擇。 毫無(wú)疑問(wèn)，大力發(fā)展公交對(duì)環(huán)保和“治堵”的作用巨大，因此各地都在大力倡導(dǎo)公交優(yōu)先。此處的“優(yōu)先”，應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在用戶體驗(yàn)上，即公交在速度、準(zhǔn)點(diǎn)率和舒適度等方面不能有明顯短板，讓普通市民愿意自發(fā)地首選公交出行。可以想見(jiàn)，哪個(gè)城市能夠率先克服又慢又?jǐn)D的公交通病，讓又多又快的公交隨處可乘，哪個(gè)城市公交的出行分擔(dān)率就會(huì)更高。這需要明確的目標(biāo)和規(guī)劃，也需要持續(xù)的投入，而決定這兩者的，其實(shí)是城市管理者的眼界、氣魄和能力。
