共享單車的集體提價是公司改善盈利的有效途徑，在結(jié)束補貼大戰(zhàn)之后，價格提升是共享單車進入理性階段的標(biāo)志。
近日，青桔單車計費規(guī)則作出改變，起步價由原來的1元上調(diào)至1.5元，包含時長30分鐘，時間費用也調(diào)整至1.5元每半小時，此外，若車輛停至運營區(qū)或禁停區(qū)需繳納調(diào)度管理費5元、車輛停至停車點外需繳納車輛管理費2元。按此計算，青桔單車的一小時價格為3元，而在此之前，其起步價為1元/15分鐘，時長費則是0.5元/15分鐘。
作為后入局者，青桔單車本身的騎行價格不算高，且因為自身在多個城市的運維考評中均取得了優(yōu)異成績，騎行者頗多，不過，從當(dāng)前共享單車的整體局勢來看，調(diào)價已然是行業(yè)的整體趨勢。隨著青桔單車的本次調(diào)價，除了仍舊深陷押金退還困局的ofo小黃車之外，摩拜單車(美團單車)、哈啰單車、青桔單車均進入1.5元/30分鐘起的騎行時代。
本輪共享單車的集體漲價也引發(fā)了公眾的熱議，共享單車的優(yōu)勢與吸引力似乎逐漸消失。
實際上，近段時間共享單車的調(diào)價已經(jīng)不是其年內(nèi)的首次調(diào)價了，今年，摩拜單車、哈啰單車相繼調(diào)整了自身在北京地區(qū)的收費策略，并隨后逐漸向其他城市推廣，到共享單車今日全面進入1.5元/30分鐘騎行時代，實則已經(jīng)經(jīng)過了多輪漲價。
筆者認(rèn)為，共享單車的集體提價是公司改善盈利的有效途徑，在結(jié)束補貼大戰(zhàn)之后，價格提升是共享單車進入理性階段的標(biāo)志。
作為共享經(jīng)濟的代表產(chǎn)物，共享單車在誕生初期，由于其品牌用戶黏性不強，市場壁壘不高，為了進入市場并保持一定的用戶數(shù)量，多家共享單車品牌均采用補貼換取用戶的方式搶占市場，這點與當(dāng)初的網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)極為相像。然而，在燒錢搶占市場的過程中，各家品牌不可避免地陷入到“一美元拍賣陷阱”，銷售成本和營運成本不斷攀升、盈利空間縮小，加之資本熱潮的逐漸冷卻，不少共享單車企業(yè)不堪重負(fù)，最終離場，而在跑馬圈地之后剩下的其他企業(yè)，雖說守住了市場，仍面臨著盈利困局。
此時共享單車企業(yè)集體漲價，既是滿足自身精細(xì)化經(jīng)營實現(xiàn)盈利的需要，也是共享經(jīng)濟走出“價格戰(zhàn)”，進入理性階段的標(biāo)志。就調(diào)價行為本身而言，自然會導(dǎo)致?lián)p失一小部分用戶，但是共享單車也并非是盲目漲價，在此輪調(diào)價的背后，必然考慮了調(diào)價帶來的收益以及用戶減少帶來的損失，當(dāng)前的最終價格也自然是它們在經(jīng)過對市場全面分析后得出的合理預(yù)期價格。
站在用戶角度，共享單車的調(diào)價會使得對價格敏感者不再選擇共享單車作為出行方式，不過對于更多的共享單車使用者來說，在價格和效率之間，他們更為看重的是效率，共享單車對于他們而言是一種剛需，即他們選擇共享單車更多的是考慮共享單車在解決“最后一公里”問題上的杰出表現(xiàn)，其對于0.5元的調(diào)價并不敏感，且經(jīng)常使用共享單車的用戶群體大多辦理了月卡，以此來降低個人騎行成本。
其實早在共享單車之前，共享充電寶當(dāng)初的調(diào)價也是一度引起了熱議，其調(diào)價的原因與共享單車也是如出一轍，即在資本熱潮退去之后，采用燒錢補貼方式搶占了市場的企業(yè)為了實現(xiàn)盈利的健康發(fā)展模式，只能先通過重塑價格體系、精細(xì)化運營的方式完成自我造血，維持企業(yè)存續(xù)。
總的來說，無論是共享單車，還是共享充電寶，調(diào)價現(xiàn)象更多的是一種市場行為，標(biāo)志著共享經(jīng)濟市場逐漸趨于理性，也讓企業(yè)能有更多的精力用于提升產(chǎn)品與服務(wù)上，有利于行業(yè)的長久發(fā)展。當(dāng)然，從消費者的角度來說，企業(yè)還是應(yīng)該將價格維持在合理區(qū)間，并匹配以更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。(作者系財經(jīng)評論人盤和林)
