原標(biāo)題：綜改區(qū)：設(shè)置“智能”紅綠燈，交通更暢通
圖為一位市民正在通過(guò)綜改區(qū)龍盛街與新化路交叉口的智能信號(hào)燈。
近日，不少市民發(fā)現(xiàn)，龍盛街新化路口“智能”信號(hào)燈在無(wú)行人通行的情況下，自動(dòng)常綠，保證車輛暢通無(wú)阻。據(jù)了解，這是綜改區(qū)全省首次推出“智能信號(hào)燈”，既是打造智慧交通、智慧園區(qū)的部分內(nèi)容，也是創(chuàng)建全國(guó)文明城市的創(chuàng)新舉措，在全省起到“先行先試”的示范作用。
智能信號(hào)燈的智能之處在于加裝了“大腦”——行人過(guò)街信號(hào)系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于行人過(guò)街相位的感應(yīng)與觸發(fā)，與信號(hào)機(jī)相連接，指揮信號(hào)燈“變臉”。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，信號(hào)燈不止是“燈”，行人過(guò)街信號(hào)控制系統(tǒng)相當(dāng)于信號(hào)燈的“外腦”，信號(hào)燈可運(yùn)用“大腦”分析研判，給出信號(hào)控制和交通組織的最佳方案，實(shí)現(xiàn)紅綠正常轉(zhuǎn)化。當(dāng)行人有過(guò)街需求時(shí)，南北行人通行的信號(hào)燈變綠。無(wú)行人通過(guò)時(shí)，車輛通行的信號(hào)燈常綠。智能信號(hào)燈可保障行人在安全過(guò)街的前提下，最大限度地提高車輛通行效率，實(shí)現(xiàn)資源利用最優(yōu)化。
記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，站在指定等候區(qū)10秒至15秒后，行人過(guò)街相位觸發(fā)，系統(tǒng)確定行人處于過(guò)街狀態(tài)，東西向車行道紅燈亮起，南北向人行道綠燈亮起，機(jī)動(dòng)車停下，行人可過(guò)街；若站在指定等候區(qū)域外，南北向行人過(guò)街相位無(wú)法觸發(fā)，人行道紅燈不能變綠，行人無(wú)法通行。當(dāng)無(wú)行人過(guò)街時(shí)，東西向車輛通行的信號(hào)燈一直為綠，車輛無(wú)需等待，暢行無(wú)阻。
“如果紅綠燈設(shè)置不科學(xué)，配置不優(yōu)化，不但難以發(fā)揮引導(dǎo)交通的作用，反而會(huì)引發(fā)交通擁堵。在創(chuàng)建文明城市的關(guān)鍵時(shí)刻，推出智能信號(hào)燈，為創(chuàng)城助力。”市公安局交警支隊(duì)山西綜改示范區(qū)大隊(duì)工作人員解釋：“綜改區(qū)龍盛街從塢城南路到馬練營(yíng)西路口，約5公里路程，設(shè)置8組紅綠燈，尤其是龍盛街的唐華路到新化路，不到一公里路程設(shè)置4組紅綠燈。交警大隊(duì)結(jié)合龍盛街人流量少、機(jī)動(dòng)車輛多的特點(diǎn)，將信號(hào)燈與行人過(guò)街信號(hào)控制系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，解決紅綠燈密度高導(dǎo)致車輛通行率低的問(wèn)題。但是它有一定的局限性，并非每個(gè)路口都適用，在商業(yè)中心，人流密度大的路口就不太適用了?！?/p>
截至10月底，綜改區(qū)共3個(gè)路口用了這種信號(hào)燈，分別為龍盛街唐華路口、龍盛街新化路口和龍盛街馬練營(yíng)西路口。市民林先生表示：“過(guò)去經(jīng)過(guò)這里，剛過(guò)了一個(gè)紅綠燈不到500米就又要等一個(gè)燈，很浪費(fèi)時(shí)間，現(xiàn)在這3個(gè)路口，基本上暢通無(wú)阻?！?/p>
